Bautizado en colombia con el nombre de TOPOLINO por Publicidad Ponce de Leon quienes manejaban toda la publicidad de estos autos en 1978 junto a el Dr. ROBERTO BERGAMASCHI Gerente de CCA  en aquel entoces, por que les pareció simpatico utilizar este nombre, pero que en realidad era un FIAT Zastava 750z y que los empezó a producir la CCA(Compañia Colombiana Automotriz que hoy en dia es la Mazda) en el año 1978-1979 y muy pocas unidades 1980 y 1981 y que se ensamblaron aproximadamente 4.000 unidades.

Dante Giacosa (1905-1996) fue el ingeniero encargado de diseñar en 1951 el Fiat 600, su carrera en la fábrica Fiat duró medio siglo y a él debemos coches como el Fiat 500, también llamado "Topolino" en Colombia.
Un 10 de Marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Fiat 600, un auto que hizo historia y se convirtió en uno de los mayores mitos de la industria automotriz.

Sería posible introducir a cuatro personas, más su equipaje, en un auto tan pequeño? Esta fue la pregunta que surgió el día de la presentación y el Fiat 600 demostró que era posible. Se dice que era un auto con alma, que fue el símbolo de una generación, que cambió las costumbres y que fue el primero que manejaron masivamente las mujeres. Se dice también, con acierto, que para millones de aprendices en el manejo fue su primer automóvil: sobre todo para los jóvenes, porque también era un coche accesible por su precio. En la década del 40, cuando las fábricas producían autos gigantescos, Alemania desarrolló el Volskwagen, diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche a pedido de Hitler y este fue el primer paso hacia un auto popular. Siguiendo el ejemplo, la empresa Fiat lanzó el Topolino, un vehículo económico que con algunos cambios se siguió fabricando hasta los años 50. Entonces fue reemplazado por el Fiat 600, de 3,2 metros de largo, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y que podía alcanzar una velocidad de 95 kilómetros por hora, con un consumo muy razonable de combustible. Para probar también que era resistente, se organizó una prueba en la que dos 600 recorrieron 9.984 kilómetros, atravesando tres continentes en 11 días, por algunos caminos bastante complicados. Un año después de su presentación, el modelo fue mostrado en el Salón del automóvil de Turin donde el público y la crítica lo recibieron como a un ídolo. El popular Fitito, desde entonces, se convirtió en un éxito popular en muchísimos países. A pesar de su sencillez y escaso tamaño, fue el predilecto de rutilantes estrellas de cine y el protagonista de muchísimas películas.

En Argentina

Publicidad Actual
En el año 2001, la companía petrolera ESSO, lanzó al mercado una nueva linea de combustibles aditivados. En la campaña publicitaria se utilizó el Fiat 600 para mostrar que este combustible lo haría funcionar como uno nuevo, por este motivo es que la publicidad decía "Nuevo Fiat 600"

Algunos Consejos

Temperatura
- Para una buena circulación de aire fresco a través del radiador, es necesario que no nos falte ninguna de las latas del piso del motor ni el deflector de aire a la salida del radiador (abajo). Estas latas aseguran que entre aire nuevo por la tapa del motor, pase a través del radiador y salga hacia atrás. Si Faltara la lata del piso del motor, el aire caliente que sale del radiador sería tomado nuevamente por el ventilador produciendo una refrigeración deficiente.

En caso de tener elevadas temperaturas estos pueden ser algunos de los motivos:
- Falta de algunas de las latas que lleva el motor por debajo.
- Termostato trabado o deficiente. Si no vives en una zona de temperaturas muy bajas, es conveniente que lo saques. Los termostatos al trabarse provocan sobrecalentamientos muy perjudiciales para el motor, además, si el bulbo de temperatura está colocado a continuación del termostato, es muy probable que el termómetro no indique la temperatura correcta, ya que al cortarse la circulación del agua, la misma estará muy caliente en el motor y del termostato en adelante, la temperatura será muy inferior. Por este motivo, es muy aconsejable no sacar el indicador de temperatura original, al colocar un reloj adicional, cuyo bulbo va colocado sobre la tapa de cilindros.
- Motor fuera de punto. Si el motor está fuera de punto la temperatura del mismo puede subir considerablemente, sin importar que todos los elementos de refrigeración se encuentren en perfectas condiciones.
- Radiador sucio o tapado. En caso de problemas de temperatura, es conveniente, si hace mucho o nunca se hizo limpiar el radiador, hacerlo limpiar por dentro y por fuera, en una casa que se dedique a la reparación de los mismos.
- Tapa de cilindros defectuosa. Si la tapa de cilindros se encontrara muy rebajada, esto es con una altura inferior a los 70 mm, es muy probable que esto provoque elevadas temperaturas en el motor. También si la misma se encuentra muy corroida y/o con sarro, la temperatura se elevará considerablemente. En algunos casos la corrosión llega a unir los conductos del agua con la cámara de combustión, probocando que la compresión pase al agua y que estando el motor parado, entre agua a los cilindros.
En todos estos casos es recomendable hacer ver la tapa por un especialista o reemplazarla por una en buen estado.
- Cilindros con muchas rectificaciones. Si los cilindros han sido rectificados varias veces, el espesor de las paredes de los mismos se ve muy reducido, lo que hace que la temperatura de la combustión sea transmitida muy rápidamente al agua, no dando a basto la misma a refrigerarlos. La solución a este problema, es encamisar los mismos, llevándolos a su medida standard.

Para una mayor vida útil del motor
- Nunca dejes que tu motor se esfuerce mucho en un cambio, por ejemplo subiendo una loma, si las revoluciones del motor bajan mucho, deberás bajar una velocidad o cambio, para que el régimen de vueltas del mismo sea más elevado, ya que el máximo de HP se encuentra alrededor de las 4800 RPM. De esta forma evitarás un desgaste excesivo del motor.

COUPLIN O EJES
- En la gran mayoría de los casos, los couplins vulcanizados se rompen al aflojarse los 4 tornillos que lo sujetan al acople. Para que esto no suceda, se deben colocar dos seguros en forma de "C"que van entre dos de los tornillos y que al terminar de ajustar los mismos, se doblan sus extremos evitando que se puedan aflojar ( son originales del auto ).
También se pueden colocar 4 espárragos devidamente enroscados y pegados en el manchón y 4 tuercas autofrenantes o cuatro tornillos del tipo Allen, utilizando para ajustarlos una llave que se adapte a una manija para tubos, para así lograr un buen ajuste.

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